///M...s 318 E30 Turbo (Uppdat. med nya bilder 16/1)

[///M...]

Hej

Lägger upp en projekt tråd här också, då den kanske passar bättre här än på andra ställen!

.:Bakgrund:.

Jag har haft ett flertal BMW men aldrig gjort något mer än byta fälgar,
styla, bygga billjud m.m Jag har aldrig arbetat med plåt, svetsat eller
liknande. Jag har aldrig renoverat en motor heller, utan har på sin höjd
bytt olja och filter... Det kan vara bra för er som tittar i tråden
att veta om det innan ni kritiserar!

.:Projekt:.

Det började med att jag köpte en 316 E21 hösten -05. Tanken var att
renovera den och ha en kultig sommarbil. Tankarna gick mot att skaffa
en lite roligare motor också. Det blev lite letande på nätet efter projekt
att apa efter.

Jag upptäckte att det inte var så ovanligt med turbo på BMW bilar...
Det kanske man skulle ha!?

Efter några månader hittade jag en motor till rätt pris, problemet var att
det "satt" en E30 på motorn...
Jag köper väll motorn och kastar bilen tänkte jag, men nu blev det väll
nästan tvärt om kan man säga!

Efter inköpet av motorn med E30 har jag spenderat ca 1år med
att "plugga" på hur det går till att turbokonvertera m.m. Kan fortfarande
inte så jättemycket men har väll börjat förstå principerna i alla fall. Har
tyvärr ingen att fråga i min omgivning och det är väll där ni andra
kommer in i bilden!

Till min hjälp har jag i alla fall en mycket duktig kille som kan bygga
motorer, svarva, fräsa m.m. Jag har även tagit lite "svetslektioner" av
honom, kan svetsa hjälpligt nu i alla fall.

Nej, slut på snacket nu kör vi!



________________________________________________
Så här har jag tänkt!

Bil
BMW 318i -85 2dr

Motor
M10B18

Bottendel.
Balanserad till +- 1g. Borr 90,5, slag 80. M20 svängjul. Pyramidringar (PPF).
VW Mahle 90,5 kolvar (34,5 i komphöjd) med M5 3,8 stakar (142,5mm)
Alla lager packningar/packboxar nya. Ny oljepump och vattenpump.
Nya släpskenor, ny kamkedja. Uttag för oljekyl. BMW 740 kylare.

Topp
E12 topp, Dr Schrick 304 graders kam. Hårdare ventilfjädrar. Killander pinnbultar. Rundade förbrännings-
rum. Fräst orginal packning (PPF). Egenbyggt grenrör i svartstål (42,4mm) med T3 fläns samt separat uttag för WG. TIAL 38mm WG och TIAL 50mm dump. Intercooler 600*300*75mm.

Turbo
Garrett GT32 50mm in, 55 UT. Ersätts med #¤%¤%&?

Bränsle
30l Fuelcell i bagaget. Bosch 044 bränslepump.
Dellorto 40or med Malpassi 1:1 regulator.

Växellåda/Koppling
Original Getrag 245 så länge den håller… 618 tryckplatta (PPF) med original 325 lamell
Nytt urtrampningslager samt renoverad kopplingscylinder.

Bromsar
Porsche Boxster ok fram med Audi S3 skivor från Zimmermann (312*25)
Ombyggt bromsservo (för att få plats med insug) samt nya
bromsledningar, Orginal bromsar bak än så länge...

framvagn
Jamex stötdämpare och fjädrar, i övrigt orginal (än så länge...).

bakvagn
Jamex stötdämpare och fjädrar, i övrigt orginal (än så länge...).

Inredning
2st Racestolar Ingen golvmatta eller takklädsel.
Original dörrsidor, lite aluminium här och var.

Kaross/styling
Fullbur, rensad från asfaltmatta invändigt. Kaross original just nu…

[///M...]

Lite bilder ska ni väll få också!




Början på mitt första grenrör




Färdig punktat




Fasade kanter, nu ska det helsvetsas och blästras




Nästan färdigt, lite slipjobb samt lite blästring kvar




Verkar som det passar!




Blocket som ska användas, fräst, borrat och målat.




Turbon Garrett GT32 samt DP flänsen som kompisen svarvat




En av förgasarna, som väntar på nya...




... såna här!




Tändningen (6A)




Blaster 2 spole




Tial 50mm dump




Tial 38mm wg




S38 stakar (142,5) med VW Mahle 90,5 kolvar


Tja ni får väll kommentera

[mattias]

Tips: Skaffa bredbandslambda och avgastemp.
Bra att ha i alla väder.

Är det dubbelinlopp på turbinen i GT32an ?
På en liten 4-cylindrig maskin vinner man en del på att utnyttja det på rätt sätt genom att dra cyl 1+4 till ena ingången och 2+3 till andra. Med lite vassare kammar och hög effekt är det bra att ha lika längd på alla rör också.

[///M...]

Ja det är dubbelinlopp. Grenröret är ju byggt enl. 1+4 & 2+3, fast alla går ihop innan flänsen till turbon. Men det skulle jag ju lätt kunna göra om och sätta in en vägg.

Jag funderade mycket på det där med att alla primärrör (eller vad det heter) ska vara lika långa, anledningen till att jag inte gjorde det var att det blev lite krångligt första gången kände jag. Nu har jag bara strävat efter snälla dragningar av rören för bra flöde.

Men om man nu skulle vilja dra alla rör lika långa, hur exakt måste det vara och hur ska man kunna mäta det på ett smidigt sätt?

Kan man jämföra det här med rörlängderna på grenrör/insug med tex. en högtalare, där man strävare efter vissa frekvenser? (Nu kanske jag gör bort mig)

Edit:

Bredbandslambda och avgastemp ska skaffas! Sen lär jag lära mig hur man ska läsa av dom också!

/Per

[Jonny Karlberg]

hmm saknas det inte 2 cyl?

[///M...]

Jo, men det blir åtgärdat till nästa säsong (2008) förhoppningsvis!

/Per

[chellquist]

Trevligt projekt. Ska följas noggrant. Pinnbultar har jag inte hört nån som har problem med på en m10a. Vet flera heta turbomotor som öppnas och stängs med samma toppbultar. Det är inga streckbultar på m10/M30 som på m20. Kanske kan du spara in nån krona där till avgastemp

[///M...]

För er som går igång på bilder... Här kommer lite mer av den varan!



Detta ska väll gära susen för bromsverkan!




Audi S3 312*25 skiva (zimmermann) & Porsche boxster ok.



Har byggt ställningen som intercoolern och oljekylarn ska hänga i. Jag har inte gjort fästen till oljekylarn än för jag funderar på att byta ut den jag har mot en lite fräschare. Sen ska det bli fästen för frontplåten samt lyktorna också.
Jag har gjort klart fästen till kylarn också.

Hur ska man göra med fläkt till kylarn? sugande/tryckande 1 eller 2? Mellenrummet mellan intercooler och kylare är 5cm. i motorrummet finns det gott om plats!

Har även modifierat bromsservot för att insuget ska kunna gå fritt sen.



Lite bilder på det som gjorts.


Ställningen till IC samt oljekyl, ska slipas lackas också så klart




Provmontering av intercooler...




...och kylare




Så här gjorde jag om bromsservot, började med att kapa ur...




Passade in fram respektive baksida och svetsade ihop.




Lackade lite!




Provmontering, fungerar kanon efter lite justering av stången mellan pedalen och bromscylindern! Blir att dra om lite bromsrör som synes!



Kan tillägga att det var ett snikprojekt med en budget på 30k från början... Kanske fortfarande snik enl vissa, men det är inte slut än!


/Per

[///M...]

Trevligt projekt. Ska följas noggrant. Pinnbultar har jag inte hört nån som har problem med på en m10a. Vet flera heta turbomotor som öppnas och stängs med samma toppbultar. Det är inga streckbultar på m10/M30 som på m20. Kanske kan du spara in nån krona där till avgastemp

Jag har redan killanderbultarna då de följde bilen, så det blir att slanta upp för avgastemp och bredbandslambda också!

/Per

[peppe]

Arga fyror är inte att förakta

[robban]

äh vad hör jag för nånsens, klart du ska bygga vidare på m10an sen inte stoppa i nån lågvarvig båtmotor...

[///M...]

Ja, vi får se vad som händer! Det vore ju kula att bygga lite värre M10 när man lärt sig lite mer. Finns ju en del fina delar att stoppa i motorn har jag sett!

Någon som har några förslag på elfläktar? storlek, montering?

Vad rekomenderar ni för ventilfjädrar till 304 kammen, ska ju sitta hårdare fjädrar i enl förra ägaren, men går det att se?



/Per

[robban]

testa mät med pelarborr och badrumsvåg. annars med 304:an så kan du köra orginal fjädrar

[///M...]

Okej

Vet du vad orginal fjädertryck är? Vad rekomenderas om man vill varva bortåt 8´.

/P

[chellquist]

Okej

Vet du vad orginal fjädertryck är? Vad rekomenderas om man vill varva bortåt 8´.

/P

Ett 304 knep är att kompletera med innerfjädrarna från 535/635. Vet inte om du måste ha fjäderbrickan och fjädertallriken också..