Sävar Turbo Site

Enem.com har!

hur bra deras kamaxlar är kan någon annan få berätta...

Hej Funderar på att införskaffa ett par H-profil vevstakar. Hittade dessa på SP motors hemsida, men vilken ska jag ha?. Är det olika längd på stakarna? Jag har en orginal volvo 16vmotor som ska kompressorkonverteras och placeras i en Volvo 360 :D. -----------------------------------C/C----Kolvbult....

tufårti skrev:ok då är det nog lika bra att satsa på den svenska toppen?

Det beror på hur stor motor du ska bygga på. B234 ventilerna ryms ej i en B200 men vad jag kollat ser de ut att rymmas bra i b21/92mm+ (ca 2mm ledigt runtom då)

ingen som vet nåt mer att säga?

då jag var ute i garaget förut idag, kollade jag B234F veven, den såg inte alls ut att vara smidd! "skarv"-randen var för smal för att vara det

Lacke skrev:

Turbo-Datte skrev:Nån här måste veta?

Hej Turbo-Datte 234f veven är smidd

jasså de hade jag missat! låter som det inte kommer att spela så stor roll i hållbarhet då, väljer nästan hellre 234f veven då pga fler motvikter.

Tackar för svaret

Nån här måste veta?

Är B204FT vevar verkligen smidda?

Hejsan! Jo som rubriken, vad är ett bättre val? Strokad B21 Vev eller strokad B230 Vev (grova ramlager)? 8 Motvikter (b234) bättre än 4 (b21)? Vet att B21 veven är smidd och B230 gjuten, men hur stor roll spelar det? Veven är tänkt att hålla för upp till ~550hk (eller hur mkt som sen lyckas...) Mvh

jag har kkk29 nu men det är välldigt lite utryme över.. så jag undrar om gt 40 eller hx 40 har mindre avgashus, mindre turbinhus? eller ja inte lika breda? hx40 har ett ganska brett avgashus pga att flänsen bygger vidare mot downpipen...diametern är kanske inte skrämmande stor... googla lite bilder...

att lätta (och riskera att göra komponenterna ostadigare) för att öka slitstyrkan låter inte riktigt rätt imo... Personligen tvivlar jag på att det är komponenternas egenvikt som är största faktorn vad gäller hållbarhet. jo men nu är det så att jag skippar lättning av kolvarna, ska köra med custom ...

hur mycke ska du varva? jag vavar 8000+på min b20 med 900grams M stakar och halv tunga mahle vw kolvar utan problem med onormala förslitningar nån stans. vill gärna ha lättare motordelar, delvis pga finare respons/aggressivare, delvis vill jag också ha fin livslängd sen också, bara jag inte missar ...

hur mycket man kan lätta beror på hur mycke stryk de ska tåla. på en sugmotor som inte spikar så kan man nog ta en del men på en turbomotor som ska få ligga på gränsen så ska man nog inte lätta alls. underligt, har ej fått mail om svar i tråden :shock: har beslutat mej för smidda kolvar nu iaf, de ...

Brukar kunna göra så om vevaxelgivaren ger dålig signal eller om luftmängd/massemätaren är trasig.

Som rubriken säger, hur tjock bör en kolvtopp helst vara i en vanlig gjuten kolv (mahle) tillsammans med turbo? Vägde upp Volvo B21ET kolvarna igår och fick fram ca 735gram :shock: hade tänkt fixa lite lättning underifrån med cnc fräsning, därför så undrar jag. Ska kanske bygga oljekylning av kolvar...