Sävar Turbo Site

Väldigt lång avgaskrök är ett effektivt sätt att strypa toppfart/varv, motorn är stark på låga men går in i väggen vid lite högre varv. Om kröken är längre än 300-350 mm skulle jag testa att korta den. Men om den är 16 mm så behövs den bytas oavsett.

Kolla spridarna också!

Ja, jag skulle börjat där och provat. Bättre att testa med för stor än liten (blir lätt härdsmälta med för liten turbo).

Har varit involverad i några av Lennarht Zanders 2t Turbo projekt (byggt motorer o div maskinbearbetning), är absolut ingen turbo expert men lite har man ju snappat upp. Om jag inte minns fel så verkar det som om en 2t behöver ca dubbelt så stor turbo som 4t. Vad är det för kul motor som ska turbola...

Då behöver du en förhållandevis stor turbo, går inte att räkna som 4t.

Låter ju som pumpen inte står rätt.

Det är bara att höra med VW, hur man får igenom motorer som släpper ut mycket kväveföreningar....

Kadett4wd skrev:är det inte förbjudet är det tillåtet.

Är väl så att man BARA får göra det som står att det är tillåtet.

Då ska man göra allt för att minska/ta bort egr på en diesel alltså?

StefanM skrev:fast då åkte du väl på en förenklad regbesiktning iallafall? Att du har tagit bort kroken så att säga.

Nej.

Behöver du draget? Fick nedslag på mitt drag, svetsade dit en mutter på ovansidan kulan så det ej går att koppla någon vagn men man kan fortfarande använda draget till cykelställ/bogsering.

Men det användes väl inte dessa "trix" första gången som det kördes turbo i F1 heller?

Nej, men dom har andra begränsningar som kräver att turbon är så effektiv som bara är möjligt.
Eller, vet faktiskt inte om dom har induser begränsning.

JLundin skrev:Förutom el-driften så lär du inte bli speciellt förvånad...!

Nä jag misstänker det med, om alla trixen som skrivs om här hade varit någon fördel så hade ju knappast
F1 teknikerna missat det tillfället.

Skulle vara intressant att se hur en turbo på en modern F1 ser ut.