Sävar Turbo Site

Tillägg till vad Patrik skrivit redan.... Lambda 0.7 var i början de första svepen... sista gick den 0.77-0.78. Kompet är en bra bit över 8.5 :roll: Arga kammar 260@0.050" ca. 108in 116ut centerline. Går säkert och avancera insug mer om man vill ha den och spoola tidigade men så här ger de bra ...

2 saker du kan kontrollera...

Koppla på tryckluft via regulator till ecu.n, kör 0-2 bar o kolla så boxen visar samma värde.

Kontrollera markeringen på remskiva (vad du strobbar emot) med indikatorklocka på kolven i tändstiftshålet.

Nja, det stämmer inte över hela registet...
1000Nm vid 3000RPM är 427 hk (314kW) där stämmer det inte.
900nNm vid 6000RPM är 769 hk (565kW) där stämmer det.

Men kurvan ser lite justerad ut, håller med erland.
De kör ju i en superflowbänk, bromspapper har de garanterat gott om.

Jag har kört 115 om man räknar med hjulmoment.
128 med 10% förlust genom drivlina.

jo, du tänker rätt. 2200cc spridarna kär man räkna bort 30% så dina 1540 bör stämma ganska bra. en bra lösning borde vara att köra ex siemens 875cc som första spridare. 3.5 bars tryck och du är närmare 1000cc. kör du sedan ind cyl trim så kan du reglera både första och andra steget från avstängt til...

Kadett, det är ju också ett alternativ förstås.. Körde man returlöst med lägre grundtryck på bensin än på e85 skulle det ju räcka med en ventil på matningen. Hedman, det där låter ju bra. Det är inget problem om andra stegets spridare är 10ggr så stora som första stegets? Det blir inte så bra. förs...

Jag skulle ha kört 2 spridare på 3 kanaler för låglast, och likadant för e85 steget. Utnyttjar alltså 6 kanaler totalt. Då kan du köra individual cylinder trim och där stagea spridarna så du kör enbart bensin på först och vid givet varv/load slår du igång e85. Går då även att stänga av bensindelen o...

Att prostock nämns som världen mest trimmade motor, är just pga utgångsmaterialet. Jämför låt säga en b20 som har ungefär samma förutsättningar, vad behövs för att trimma en sådan till 360hk ?

Just de... de är ganska trimmade ja

87. motorn blir mindre än std 2,3 så det kan nog va lite väl hårt med 96 turbinen.

Helt rätt.

Lossa på lådan, sedan skjuter man bak den i slidsen. Därefter skruvar man bort kopplingskåpan, för att kunna skruva koppling.

Minsta lilla compoundverkan och backventilen kommer att vara stängd. Så länge som den lilla turbon ger minsta lilla laddtryck kommer alltså den stora ladda in i den lilla pga att backventilen är stängd. Du måste alltså kunna "frikoppla" den lilla turbon. Helst skulle man väl haft den lilla...

Ser inte på bilderna hur det är på avgassidan, men vad är det som avlastar den lilla turbon när den stora ska ta över ? Har du ett spjäll där också, för med wg lösning enbart så kommer du få fenomenet som kristoffer nämnde tidigare.

Martin, 416mm cc är det. Rören, dem la vi in som extra förstärkning där det är en större öppen yta så plåten inte kan flexa. helsvetsades mot den stående plåten och nere i faceplaten. sitter 3st i den nedre delen också. Om det behövs, ingen aning. Stabilt blir det iaf 8) Har kollat på en massa axlar...

Kör enbart 1/8 ventilen till båda. Den klarar det.

Kan intyga att det va hårt jobb de helgerna vi byggde chassiet. Fredag kväll till sön eftermiddag var det full gas

Sjukt mycket jobb att bygga en hel bil, ett chassie är nog bara ca 10%